美国依据"301 条款"对中国船舶加征的港口费措施已经落地，于 2025 年 10 月 14 日正式生效。美国海关与边境保护局（CBP）通过 CSMS #66427144 号公告明确了征收机制。
一、缴费机制
船舶运营方须在进入美国港口前，通过美国财政部 Pay.gov 平台完成缴费，责任主体是运营方自身。缴费凭证是船舶在美进行装卸作业及获得放行的前提，官方建议至少提前三个工作日启动支付。
二、核心费用标准
- 对中国实体拥有或运营的到港船舶：按每净吨 50 美元收费；
- 对中国建造的到港船舶：按"每净吨 18 美元"或"每卸货集装箱 120 美元"中较高者收费；
- 到港的汽车运输船或滚装船：按每净吨 14 美元收费。
一艘万吨级货轮可能面临数百万美元的额外费用，远超其单次航程利润。由于全球十大航运公司船队中大量船舶为中国建造，该规则不仅直接影响中远海运等中资企业，也波及马士基、地中海航运等大量订购中国船舶的国际巨头，在"双重口径"下船东与租家都难以完全规避。
三、对中美海运的实际影响
- 有分析指出，该费用相当于对中美海运贸易加征约 4% 的关税，可能推高美国通胀；
- 可能引发航线调整、港口拥堵、供应链紊乱与出口受阻等连锁反应；
- 船公司已发布通知，自 2025 年 10 月 15 日起，中美海运运费预计上调约 1000 美元。
四、中方反制与市场应对
作为回应，中国于 2025 年 9 月 29 日修订并施行《中华人民共和国国际海运条例》，明确将对任何对华采取歧视性海运措施的国家或地区采取必要反制，包括收取特别费用、限制港口停靠及数据获取等；中国船东协会也发表声明反对此类歧视性措施。
市场层面，企业已展开应对：部分航运公司将中国建造船舶调整至亚欧航线，并增租非中国建造船舶投入美线；另有中国船只选择停靠加拿大或墨西哥港口，再通过陆路进入美国以规避新费。出口企业也在加速航线多元化，降低对单一市场的依赖。
五、齐申的建议
齐申国际货运提供美国、加拿大方向的海运整柜、散货拼箱、FBA 头程空海派与快递专线小包等方案。面对成本上涨，我们建议客户：
- 及时调整物流策略：评估空运、海运、海铁联运等多元化方案的可行性，不把货量压在单一路径上；
- 合理规划成本：把上涨的物流成本纳入产品定价与报价体系，而不是压缩利润硬扛；
- 提前锁定舱位与运价：政策执行初期运价波动大，尽早确认船期可减少临时加价的风险。
齐申将持续跟踪中美海运政策动态，并依托自有网络与调度能力实时优化海运渠道与线路，尽力保障客户供应链的稳定与成本可控。需要评估具体线路的成本变化，可联系我们获取最新方案。
