美国对华船舶征收“港口费”正式落地，中美海运成本应声上涨，齐申货运为您解析应对
经过一年多的酝酿，美国依据“301条款”对中国船舶加征的港口费措施最终确定，将于2025年10月14日正式生效。10月3日，美国海关与边境保护局（CBP）通过CSMS #66427144号公告，明确了费用征收机制。
根据公告，船舶运营方须在进入美国港口前，通过美国财政部Pay.gov平台完成缴费，责任主体在于运营方自身。缴费凭证是船舶在美进行装卸作业及获得放行的前提，官方建议至少提前三个工作日启动支付。
核心费用标准包括：
附件I：对中国实体拥有或运营的到港船舶，按每净吨50美元收费。
附件II：对中国建造的到港船舶，按“每净吨18美元”或“每卸货集装箱120美元”中较高者收费。
附件III：对到港的汽车运输船或滚装船，按每净吨14美元收费。
此项政策影响深远。一艘万吨级货轮可能面临数百万美元的额外费用，远超其单次航程利润。由于全球十大航运公司的船队中大量船舶为中国建造，此规不仅直接影响中远海运等中资企业，也波及马士基、地中海航运等大量订购中国船舶的国际巨头。在“双重口径”下，船东与租家均难以完全规避。
专家分析指出，该费用相当于对中美海运贸易加征约4%的关税，不仅将推高美国通胀，还可能引发航线调整、港口拥堵、供应链紊乱及出口受阻等一系列连锁反应。受此影响，船公司已发布通知，中美海运运费自10月15日起预计上调约1000美元。
中方出台反制措施，全球供应链布局面临重塑
作为对美方的强势回应，中国于2025年9月29日修订并施行了《中华人民共和国国际海运条例》，明确规定将对任何对华采取歧视性海运措施的国家或地区采取必要反制，包括收取特别费用、限制港口停靠及数据获取等。中国船东协会也发表声明，坚决反对此类歧视性措施。
市场层面，企业已积极展开应对。中远海运等公司正优化船队布局，将部分中国建造船舶调整至亚欧航线，并增租非中国建造船舶投入美线。同时，更多中国船只开始选择停靠加拿大或墨西哥港口，再通过陆路进入美国，以规避新费。出口企业也正加速航线多元化，降低对美依赖。
齐申货运的专业建议与应对承诺
齐申货运专业提供美国、加拿大海运整柜、散货拼箱、FBA头程空海派、快递专线小包等多元化物流解决方案。我们清醒地认识到，美国此次挑起的“港口费”必将推高中美海运物流成本。
鉴于此，我们建议客户：
及时调整物流策略：可探讨多元化运输方案的可能性。
合理规划成本：考虑将上涨的物流成本纳入产品定价体系。
齐申货运将持续密切关注中美海运政策的最新动态，并依托我们的专业网络与灵活调度能力，实时优化和调整海运渠道与线路，尽全力保障各位客户的供应链稳定与成本效益。
回顾今年，我们共同经历了美国歧视性高关税、800美元免税政策取消以及如今的歧视性港口费等多重挑战。我们坚信，无论面对何种极限施压，中国政府与中国人民都有能力沉着应对。胜利必将属于坚韧不拔的我们！
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